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汽車零部件標準化引起消費者關注
發表日期：[2010-03-18]
dbzz.net 各種品牌的手機都擁有自己的充電器，雖然在前幾年信產部用一條規定強制解決了“麻煩”，但目前充電器的接口仍然五花八門，并沒有真正降低成本。如今，這個問題再次被汽車消費者提了出來，汽車的消費性部件如雨刷、空濾等能否按統一標準生產并互相通用呢？

消費者：標準化可降低使用成本

讓汽車的消費性部件都按照統一的標準來生產，有著明顯的好處：車主的用車成本將大大降低，特別是易損件的標準化。王先生有一輛北斗星，他經常動手為愛車換機油、換空濾等。“如果大家都按照標準來生產的話，對車主就會很方便。比如要換空濾的話隨便買一個就能用，剩下的只是在材質和價格之間選擇了，用車成本會降低很多。不像現在，只能在配件市場中的少數幾個店面去選，不僅擔心貨不對路，要不就得承受店里保養的高價格。”他說，汽車消費性部件的不通用造成的效果就是強制、限制消費者消費，其實應該像輪胎那樣只要規格對了，用什么牌子的輪胎都可以。

廠商：統一有難度，需要逐步進行作為生產廠商怎么看待這個問題呢？記者采訪了一合資品牌的技術人員，他認為這個工作的好處是顯而易見的，但是有難度，需要逐步去實施。他說：“設計一輛車，很重要的一部分就是造型設計。就拿車燈來說吧，內部的光源大家基本上都用的幾個廠家的，但造型就要符合各自車輛的總體設計要求，而現在車燈很多都是總成，一換就是一套，怎么去統一。有些部件倒是比較容易統一，比如雨刷這種東西我們也經常自己換，把有骨的換成無骨的，只要大小合適就能用。”他表示，多數品牌因強調的家族特征而限制了有造型作用的零部件的統一化，而不同排量和用途的產品也限制了一些消費性部件的統一。

從事汽車修理的李師傅很幽默地從“心理學”的角度給記者解釋了這個問題，他說：“你說有沒有通用的東西，我說有，有些車一時間找不到一個小零件，我就找個規格一樣的先湊合著用。但你說要讓廠家從根子上統一，我覺著有點難。打個比方，有的車子幾萬塊錢，有的車幾十萬、幾百萬，甚至幾千萬的都有，如果都用一樣的消費件，這合適嗎？有人樂意，有人肯定不樂意，憑什么我幾千萬的車要和你幾萬元的車用一樣的東西。買車人的心理上就說不過去，你說廠家會干這種出力不討好的事情嗎？再說了，專用的東西還能賣上專用的價錢，何樂而不為呢！”

市場：標準化是雙贏的合作

目前，國內市場因為競爭的關系，推出新車型的速度大大高于其他一些市場。在新車型的研發中，部分設計人員不是在深入地研究新車型結構的基礎上，利用本企業現有的比較成熟的部件產品，而是直接引進或借鑒國外的成熟車型。直接的結果就是本企業各個部件的新產品品種劇增，使企業又要重新投入大量的資金設備，加大了資金投入和成本；另一個結果就是，零部件廠的技術人員只能忙于應付新產品的產出和調試，品質自然也不敢說是最好的。這種不統一帶來的另一個后果是，售價和出險后的定損標準的不統一，給車主、保險公司等多方面造成麻煩。

如果說，這個問題現在還不是特別明顯的話，在新能源車上這個問題已經表現了出來。在國家電動車標準沒有出臺前，各家的產品各行其是，充電接口都不一樣，這樣就極大地限制了產品的推廣。美國汽車工業行動集團亞太區總監兼駐中國首席代表陳以龍博士就表示：“從新能源汽車零部件產品的標準入手，建立國際化的統一標準體系。這對于新能源汽車展開的國際合作將是一次雙贏的合作。”德爾福的當家人10年前在談起汽車發展時就曾表示：汽車電子系統產生的一個影響是需要制訂全球產品標準。如果我們要向各整車生產商提供所需的配件功能，就必須要有電子產品的產品標準和開放式的公共網絡結構。
（來源：華商網）
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