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    數據還顯示，新承接船舶訂單量572萬載重噸，約為去年同期訂單量的8.7倍，占世界市場份額51.9%，其中出口船舶占總量的54%；截至2月底，手持船舶訂單量18695萬載重噸，比2009年底手持訂單下降0.6%，占世界市場份額37.6%，其中出口船舶占總量的88%。

    我國造船業(yè)三大指標躍居全球第一

    記者17日從工信部了解到，今年1—2月份，我國造船業(yè)三大指標居全球第一，造船完工量918萬載重噸，占全球46.1%，比去年同期增長168%；新接訂單572萬載重噸，占全球51.9%，是去年同期的近8.7倍；手持訂單18695載重噸，占全球37.1%。據了解，在今年的新接訂單中，出口船占54%，內需船占46%。

    “目前是從造船大國向強國轉變的關鍵時期。我國造船業(yè)在這些年的發(fā)展中已經達到了國際先進水平，這一點必須肯定。技術水平、管理水平都有很大進步，雖然在某些環(huán)節(jié)和世界領先國家比還有差距，但綜合考慮，我們十分具有競爭力。”工信部裝備工業(yè)司司長張相木說，“從產品本身的競爭力來說，有三大方面，技術、成本和服務。當技術相對穩(wěn)定以后，主要取決于成本和服務。”

    工信部裝備工業(yè)司船舶處調研員陳穎濤表示，造船業(yè)是一個勞動、技術、資金都高度密集的產業(yè)，目前和其他造船先進國家相比，我國具有綜合比較優(yōu)勢，我們占有勞動力成本的絕對優(yōu)勢，資金比較充裕，技術也有很大進步。雖然在生產效率略低，高新技術和海工總包等方面有一定差距，但通過其他方面可以彌補，總的周期并不比其他國家長。

    中國船舶工業(yè)經濟研究中心首席研究員包張靜認為，從長期發(fā)展來看，除了我們一直擁有的勞動力成本優(yōu)勢，生產率提高空間也很大，后發(fā)優(yōu)勢很明顯。