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     編者語：雖然哥本哈根氣候峰會早已落下帷幕，但“低碳經濟”卻成為全世界最時尚的流行語,正在召開的“兩會”上，諸多代表都把視線聚焦到“低碳經濟”上，聚焦到中國節能上。

    所謂低碳經濟，是指以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，其實質是能源的高效利用以及清潔能源的開發。從這個意義上說，“低碳經濟”與作為生產工具的機械行業似乎是風馬牛不相及，但并非如此，低碳經濟與機械各個子行業隱約存在著聯系，而且或將在行業的發展上起到制約作用。

    低碳經濟對機床行業影響??機床行業責無旁貸

    在對2010年機床行業發展進行預測時，中國機床工具工業協會常務副理事長吳柏林曾指出，“機床行業發展有幾點不利因素，低碳經濟將給機床行業帶來一些約束，尤其將影響到中低檔機床的需求。”，這就說明低碳經濟對于機床行業將有一定的影響。

    生活中的“低碳”容易理解，無非就是減少尾氣排放、節約用電等，而在工業生產中又該如何做到“低碳”呢？這不僅要求能源利用技術和減排技術的創新，還涵蓋了產業結構調整、制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變等層面的內容，而所謂產業結構的調整就是要讓產能過剩的部分“瘦身”。吳柏林所說的低碳經濟給機床行業帶來的一些約束，也正是說機床產業將對其產能過剩的部分進行調整，對于中低檔機床產品的需求將進一步縮小，對于機床產業的“由大到強”是有利的。

    盡管裝備制造業其本身的能源消耗和資源消耗占據比例很小，但是其生產的產品卻是能源消耗“大戶”。因此，除了調整自身產業結構中產能過剩的部分，作為裝備制造業“母機”的機床行業還應當擔負起提供低能耗環保產品、提供資源綜合利用設備和環境保護末端的治理及回收再利用設備，以及先進的生產加工技術，以提高機械制造的效率。

    作為生產工具，機床產品對裝備制造業生產方式轉變的意義是毋庸置疑的，同時，提高自主創新能力，為發展低碳經濟和節能減排作貢獻，機床產業更是責無旁貸。

    低碳經濟對發電設備行業影響??低碳經濟將致發電設備模式轉變

    裝備制造業本身的能源消耗和資源消耗占據比例很小，但是其生產的產品卻是能源消耗“大戶”。發電設備和工業鍋爐是兩個耗煤大戶，其裝備都產自于裝備制造業，相關數據表明，發電設備和鍋爐消耗占到了我國能源消耗的三分之二，其中裝備制造業生產的工業鍋爐相比國際的耗煤水平明顯偏高。

    一、風機、電機、水泵、變壓器、電焊機、電爐等21種電大面廣的機電產品用電量占全國用電量的70%；發電設備和工業鍋爐耗煤各占三分之一；微燃機消耗我國石油資源的60%。煤、石油、電，無論一次能源還是二次能源都是由裝備制造業提供的產品所消耗。由于消耗大、碳排放高，因此裝備制造業如何提供消耗能源低的產品就變的尤為重要。

   二、提供資源綜合利用設備和環境保護末端的治理及回收再利用設備。

    發電設備燃燒后的余熱，煉鋼、鍋爐排放的氣體如何二次利用？據悉，把一千萬噸的鋼廠每年排放的氣體、余熱等廢物收集再利用，可以帶動60萬千瓦的發電廠；鋼廠的廢鋼被磨成粉制成水泥可以變300萬噸水泥；自然，這些資源綜合利用的設備也是由裝備制造業提供。

    現在裝備制造業不僅要提供企業本身需要的設備，還需要提供環境保護末端的治理和回收再利用設備。

    裝備制造業本身在生產過程中減少資源的消耗和污染是走低碳經濟最直接的路線，因此更需要利用一些技術手段，來保證其過程中的消耗和浪費。

    低碳經濟對航空行業影響??低碳經濟為航空行業添壓力

    無論命題真偽，這個越來越平的世界還是在很大程度上達成共識，人類近三百年來，憑藉對自然資源的占有與攫取獲得財富的發展方式，已不可取；世界正在進入環保時代，社會福利將建立在對于自然資源的保護與返還基礎上，低碳經濟大步向我們走來。無論我們愿不愿意，無論我們準備好與否，也無論我們曾經被剝奪搶掠，是后發國家，是產業鏈低端，有諸般理由，都不得不面對這樣一個國際國內大環境。于是，中國工業各個行業和企業也要面對低碳經濟的課題。用一個2009流行詞說，如果不主動面對，就會“被低碳”。

    中國國際航空業首先感到壓力。據稱歐盟已經制定了相關低碳交易體系，從2012年始向中國有關航空公司收取高額排碳費。西方發達國家業已先后建立了碳交易體系，從2012年起執行，這將給我國出口工業產品帶來新的門檻和困難。而中國也向國際社會公布了減排承諾，到2020年國內單位GDP總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45％，國內相關政策環境也將進一步趨緊。
  編者語：雖然哥本哈根氣候峰會早已落下帷幕，但“低碳經濟”卻成為全世界最時尚的流行語,正在召開的“兩會”上，諸多代表都把視線聚焦到“低碳經濟”上，聚焦到中國節能上。

    所謂低碳經濟，是指以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，其實質是能源的高效利用以及清潔能源的開發。從這個意義上說，“低碳經濟”與作為生產工具的機械行業似乎是風馬牛不相及，但并非如此，低碳經濟與機械各個子行業隱約存在著聯系，而且或將在行業的發展上起到制約作用。

    低碳經濟對機床行業影響??機床行業責無旁貸

    在對2010年機床行業發展進行預測時，中國機床工具工業協會常務副理事長吳柏林曾指出，“機床行業發展有幾點不利因素，低碳經濟將給機床行業帶來一些約束，尤其將影響到中低檔機床的需求。”，這就說明低碳經濟對于機床行業將有一定的影響。

    生活中的“低碳”容易理解，無非就是減少尾氣排放、節約用電等，而在工業生產中又該如何做到“低碳”呢？這不僅要求能源利用技術和減排技術的創新，還涵蓋了產業結構調整、制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變等層面的內容，而所謂產業結構的調整就是要讓產能過剩的部分“瘦身”。吳柏林所說的低碳經濟給機床行業帶來的一些約束，也正是說機床產業將對其產能過剩的部分進行調整，對于中低檔機床產品的需求將進一步縮小，對于機床產業的“由大到強”是有利的。

    盡管裝備制造業其本身的能源消耗和資源消耗占據比例很小，但是其生產的產品卻是能源消耗“大戶”。因此，除了調整自身產業結構中產能過剩的部分，作為裝備制造業“母機”的機床行業還應當擔負起提供低能耗環保產品、提供資源綜合利用設備和環境保護末端的治理及回收再利用設備，以及先進的生產加工技術，以提高機械制造的效率。

    作為生產工具，機床產品對裝備制造業生產方式轉變的意義是毋庸置疑的，同時，提高自主創新能力，為發展低碳經濟和節能減排作貢獻，機床產業更是責無旁貸。

    低碳經濟對發電設備行業影響??低碳經濟將致發電設備模式轉變

    裝備制造業本身的能源消耗和資源消耗占據比例很小，但是其生產的產品卻是能源消耗“大戶”。發電設備和工業鍋爐是兩個耗煤大戶，其裝備都產自于裝備制造業，相關數據表明，發電設備和鍋爐消耗占到了我國能源消耗的三分之二，其中裝備制造業生產的工業鍋爐相比國際的耗煤水平明顯偏高。

    一、風機、電機、水泵、變壓器、電焊機、電爐等21種電大面廣的機電產品用電量占全國用電量的70%；發電設備和工業鍋爐耗煤各占三分之一；微燃機消耗我國石油資源的60%。煤、石油、電，無論一次能源還是二次能源都是由裝備制造業提供的產品所消耗。由于消耗大、碳排放高，因此裝備制造業如何提供消耗能源低的產品就變的尤為重要。

   二、提供資源綜合利用設備和環境保護末端的治理及回收再利用設備。

    發電設備燃燒后的余熱，煉鋼、鍋爐排放的氣體如何二次利用？據悉，把一千萬噸的鋼廠每年排放的氣體、余熱等廢物收集再利用，可以帶動60萬千瓦的發電廠；鋼廠的廢鋼被磨成粉制成水泥可以變300萬噸水泥；自然，這些資源綜合利用的設備也是由裝備制造業提供。

    現在裝備制造業不僅要提供企業本身需要的設備，還需要提供環境保護末端的治理和回收再利用設備。

    裝備制造業本身在生產過程中減少資源的消耗和污染是走低碳經濟最直接的路線，因此更需要利用一些技術手段，來保證其過程中的消耗和浪費。

    低碳經濟對航空行業影響??低碳經濟為航空行業添壓力

    無論命題真偽，這個越來越平的世界還是在很大程度上達成共識，人類近三百年來，憑藉對自然資源的占有與攫取獲得財富的發展方式，已不可取；世界正在進入環保時代，社會福利將建立在對于自然資源的保護與返還基礎上，低碳經濟大步向我們走來。無論我們愿不愿意，無論我們準備好與否，也無論我們曾經被剝奪搶掠，是后發國家，是產業鏈低端，有諸般理由，都不得不面對這樣一個國際國內大環境。于是，中國工業各個行業和企業也要面對低碳經濟的課題。用一個2009流行詞說，如果不主動面對，就會“被低碳”。

    中國國際航空業首先感到壓力。據稱歐盟已經制定了相關低碳交易體系，從2012年始向中國有關航空公司收取高額排碳費。西方發達國家業已先后建立了碳交易體系，從2012年起執行，這將給我國出口工業產品帶來新的門檻和困難。而中國也向國際社會公布了減排承諾，到2020年國內單位GDP總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45％，國內相關政策環境也將進一步趨緊。

    低碳經濟對工程機械行業影響被動變主動??推動節能高效產品

    我國工程機械到2009年底社會保有量已超過300萬臺，以其中鏟土運輸機械行業的裝載機為例，中等功率的5噸裝載機每天工作要用一箱油，約100升，一年下來要用30多噸油，即便因種種原因只用一半，也有十幾噸油。5噸裝載機作為主力機型占整個裝載機行業的65％左右，以此類推，300萬臺各類工程機械每年用于油料的費用，甚至高于我們當年工程機械的總產值！

    低碳經濟對工程機械行業影響被動變主動??推動節能高效產品

    我國工程機械到2009年底社會保有量已超過300萬臺，以其中鏟土運輸機械行業的裝載機為例，中等功率的5噸裝載機每天工作要用一箱油，約100升，一年下來要用30多噸油，即便因種種原因只用一半，也有十幾噸油。5噸裝載機作為主力機型占整個裝載機行業的65％左右，以此類推，300萬臺各類工程機械每年用于油料的費用，甚至高于我們當年工程機械的總產值！