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  第16屆智利國際航空航天展23號在智利首都圣地亞哥拉開帷幕，包括中國在內的39個國家和地區的近420個航空航天企業參加了本次航展。航展期間，包括美國F22戰斗機、俄羅斯Be200水上飛機等代表航空業領先技術的產品都將在展會上露面，中國企業也攜帶了自己最新的航空科技成果亮相南美航展。

    圣地亞哥航空航天展每兩年舉行一次，展覽內容涉及民用航空、機場設備、飛機維護、國防和航天技術等，世界知名企業和機構都攜帶了不少新技術參加了本次航展。對于展覽上涌現的新技術，智利空軍媒體宣傳負責人索拉里如此評價：“智利國際航空航天展是技術展會，匯集了當今世界最尖端的航空、航天科技。包括歐洲、美國、中國、法國等國家和地區最領先的航空科技都可以在展會上看到，同時它也是對整個拉美展示世界航空發展的窗口。在展會上可以看到空客最新的A330-200F貨機、巴西的飛鴻(Phenom)100超輕型噴氣式飛機、美國的F22戰斗機等等世界前沿航空科技產品”。

    創新中國航空工業

    今年是智利航展舉辦第30年，中國航空業在時隔22年后再次出現在拉美的航展上。新中國航空工業經歷了59年的發展取得的科技進步世人矚目。但要想在競爭中取得一席之地，“創新”才是不敗的根本。而中國企業也早已意識到了這一點，并逐步獲得了自我創新的能力。

    在本次展會上，幾家參展的中國企業就帶來了自己的“拳頭”產品。中國航空技術國際控股有限公司民機事業部項目經理魏廣杰就以該公司開發的運12系列飛機為例，介紹了中國航空人在創新方面取得的成果：“(與競爭對手相比)我們的飛機在整體上具有優勢。比如我們的飛機是多用途的：乘客運輸、VIP運輸、貨運，甚至一些特殊任務，比如航拍、人工降雨等都可以滿足；第二點是我們的飛機機場適應性強。對于砂石跑道、土質跑道、草皮跑道等位置比較偏遠的機場都可以起降，所以說它有很好的機場適應性。這樣它飛行的范圍就會大大擴展；第三點也是我們一直非常注重的，就是降低飛機的整體運營成本，就是給航空公司帶來更多的效益；第四我們針對不同的客戶會做出不同的系列化發展。比如我們有一款運12-E飛機，它主要針對高溫、高原等特殊的環境設計的。所以說，我們產品的優勢是整體的”。

 智利空軍武器系統教授幾亞卡曼一直追蹤全球航空業的最新技術。他說中國工業的整體創新程度、產品令人信服的質量一直都很讓他欽佩：“中國的航空科技很發達，這點在全球范圍內都有很廣的認知。中國科技的發展不止局限在軍工，還有工業、醫藥、電子等等行業。同時，中國科技產品的質量也讓人信服。中國航空業產品在全球市場上的占有率也越來越高。就比如像我這樣從事科技行業的專業人士從以前就開始注意中國科技的發展了。看到中國的科技產品質量這么好，我們也產生了疑問：為什么會這樣，然后我們就不斷找尋答案，到今天發現：中國的科技產品質量還在不斷提高”。

    中國航空工業與國際競爭

    中國航空工業一直以來在外界看來似乎比較“低調”，但往往成績會更加驚人。

    在參觀了不少其他國家和地區先進的航空產品之后，中國電子進出口總公司特種裝備事業部拉美區總經理韓波認為：“從業十多年來，我最深刻的體會就是隨著咱們國家科技力量投入的不斷加大，我們國家的整體科技水平在不斷向前發展，很多的產品就有了非常多的可以和歐美頂級的電子裝備、防務電子公司像(法國的)泰雷茲、美國的雷聲產品可以說快趕上或者同臺競技的水平了。我們很多的科研人員在‘走出來’的過程中，參與了國際競爭。在競爭中看到別人的優勢，也不斷的琢磨、設計我們獨有的優勢。像比如我們產品一些人性化的設計，客戶看了以后就覺得符合他們的作戰邏輯和使用習慣的，這也是我們獨特的。但是像一些歐美的產品它就不具備可改性。界面、菜單等等固定以后就無法改變了。但是我們的產品在設計的時候就考慮到要迎合客戶的開放性的需求，具備可以再附加上去的模塊，更有可用性”。

在飛機制造方面，與波音、空客等世界知名公司相比，中國航空業起步晚，要真正趕超還需要時間和更多的經驗。

    中國航空技術國際控股有限公司民機事業部規劃管理處處長史彥峰表示：“一個國家或是航空企業的水平，比如波音、空客主要體現在兩個方面，一是集成總裝能力，二是工程設計能力。中國航空制造企業從改革開放到現在已經進步了很多。我們從最早給這些先進企業做一些簡單的零部件，逐步發展到我們可以做這些飛機上的可以活動的動部件，成為了這些企業重要的合作伙伴，我覺得這已經是很大的進步了。我們盡管在集成總裝和工程設計上和這些企業有距離，但是在結構部件和其他方面已經和國際的航空企業處在一個量級上了。未來的努力方向就是在集成裝備和工程設計上取得進一步的提升”。

    可喜的是，我國正在自行研制的大型客機ARJ21和C919就是中國航空真正走向世界的最直接例證，它們的升空將是中國航天業問鼎世界的標志。