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  • 中國機床應向高鐵借鑒和學習什么?
  • 發表日期:[2016-03-03]

  • dbzz.net    作為長期在機床企業工作的老人,我曾親眼目睹中國機床業的一次次奮起并取得了一系列可喜的成就,然而到目前為止,與世界機床制造強國相比,我們還有不小的差距。

      與此同時,中國高鐵卻用了不到10年的艱苦努力,實現了從無到有,從“趕超”到“領跑”,從高鐵技術輸入國到輸出國再到高鐵技術標準制定國的完美轉身,演繹出了自主創新快速超越的“中國路徑”,F在,中國高鐵已成為中國響當當的名片。

      中國機床應向高鐵借鑒和學習什么?筆者認為至少有三方面。
      
      發揮制度優勢,協同作戰
      
      中國高鐵的成功,首先在于發揮了制度的優勢。所謂制度的優勢,就是發揮中國社會主義制度具有能夠集中力量辦大事的優越性。在對外洽談引進高鐵先進技術的過程中,不是由企業,而是由政府把全國鐵路市場集中起來,作為唯一的戰略買家與外商談判,不僅避免了國內企業間相互抬價惡性競爭,而且使中國的廣闊市場真正發揮了巨大的威力,引進了當時世界最先進的高鐵技術,而轉讓價格與國際價格相比,降低了15%以上,實現了技術引進的“質價雙優”,國家利益的最大化。

      高速鐵路是新學科、新技術、新材料和新工藝的集大成者,是涉及機械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領域的系統工程,僅靠單個企業的力量,是不可能在短期內取得突破實現超越的。中國高鐵依靠制度優勢,發揮政府主導作用,迅速站到了世界最前列。
      
      與中國高鐵相比,中國機床業沒有形成相對統一的力量,各自為戰。多年過去,真正高端的數控機床核心技術還掌握在外人手里,一些關鍵核心技術至今還沒有完全突破。中國機床業必須學習中國高鐵的成功經驗,在國家統一部署下,形成相對統一的聯盟,按照分工合作原則,組織全國力量,對數控機床產業鏈的各個關鍵環節,各項關鍵核心技術進行集群攻關,協同作戰,使中國成為名符其實的機床制造大國、強國。

      加強基礎理論和技術研究,實現自主再創新

      在引進消化吸收國際先進技術的同時,中國高鐵堅持以我為主的基礎理論和技術研究,求得對關鍵核心技術的系列突破,這是再創新也是能否超越的關鍵。中國高鐵依托重大工程項目,堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合的創新模式,打破部門、行業、院校、企業的體制壁壘,整合全國科技資源,打造出了高鐵這一戰略性產業的公共創新平臺。

      與此相比,這些年,中國機床的不少企業忙于擴張產能,放松了對數控機床基礎理論和技術的研究,更少有長期專注于對某項關鍵核心技術的深入研究,這是中國機床未能進入世界機床制造強國的行列,至今未能由大變強的重要原因。

      不斷提升素質,實現科研成果產業化、規模化
      
      中國制造業有一個軟肋,就某個單項技術或單個產品來說,與國際先進水平相比可以毫不遜色,而一旦產業化問題就來了,其品質、穩定性、可靠性等就大打折扣。中國高鐵發展的成功之處就在于克服了中國制造的這一軟肋,在引進高鐵技術的同時,就派出一批又一批骨干技術人員和技工到國外進行實地學習培訓,全面掌握關鍵技術體系,為高鐵關鍵核心技術的國產化、產業化奠定了堅實基礎;在進行高鐵領域的基礎理論基礎技術的研究時,其研究重點與生產一線的切實要求緊密相連,出成果后,就迅速在高鐵企業里實現產業化,真正把科研成果變成現實的生產力。

      中國高鐵的成功實踐說明,打破這一軟肋,根本的是要夯實基礎,全面提升企業和行業的素質及能力。不客氣地說,前10多年的超速增長,從某種意義上已經把中國機床業掏空了,現在急需要慢下來、靜下來、沉下來,老老實實打基礎,實實在在上水平,把企業做實,把技術做精,把產品做好,把品質做優,經過10年或者更長時間的艱苦努力,實現中國機床業的全面振興。(來源:機經網)
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