久久国产自偷自免费一区100-久久国产自偷自偷免-久久国产综合精品欧美-久久国内精品自在自线400部o-久久国内精品自在自线观看

　　作為“包郵率”較高的珠三角地區，其重卡銷量一直讓人放心。在今年重卡銷量相對樂觀的情況下，珠三角地區是否能乘風而破呢？

　　在第一商用車網去年年中的市場調查中，珠三角地區的重卡市場明顯好于其他地區，是重卡區域市場的“優等生”。然而，今年的珠三角卻出師未捷，第一季度的重卡銷量經歷了“滑鐵盧”。第一商用車網近日通過采訪珠三角當地的經銷商發現，這股不利的開局有一直延續下去的趨勢。

　　牽引車出現下滑 珠三角春風不綠

　　在珠三角，牽引車一直是當地重卡銷量中最重要的車型。采訪中記者發現，雖然今年牽引車的銷量仍然占到70%左右，但整體市場的低迷使得牽引車的銷量無法與往年相比。

　　廣 州市鴻雁汽車貿易有限公司銷售經理黎美才告訴記者，其公司前三個月銷售了近80輛江淮格爾發重卡，整體銷量與去年持平。“雖然3月份銷量與前兩個月相比有 所提升，截至23日一共賣了30輛，但與往年相比還是偏淡。我估計整個3月份賣不了35輛；而去年3月份我們公司一共賣了40輛。”

　　細 分到各個車型，黎美才表示，330馬力和336馬力這兩個馬力段的4X2牽引車相對好賣，占比達到總體銷量的70%。“客戶在我們這里買牽引車，大部分是 用于廣東省內的中短途港口集裝箱運輸，其中散戶數量較多。運送的貨物也比較雜，輕點的有日用百貨、衣服鞋子等，重的則是陶瓷這些貨物。我們這里一直都是牽 引車占大多數，但從去年開始工程自卸車的銷量持續下滑，牽引車也有所下滑，不過工程車的下滑程度要更大一些。”

　　2015年，黎美才所在公司一共賣了350輛重卡，2016年，其銷量目標為600輛。“不過看現在的行情，能完成50%就不錯了。”黎美才說道。

　　廣州市魯興貿易有限公司的梁經理對今年的重卡銷量也比較發愁。他所在公司今年前三個月賣了50輛左右的重汽重卡，其中3月份賣了15輛。“我預估整個3月份賣不到20輛，第一季度不會超過55輛，而去年前三個月我們賣了60輛。今年看車的人不多，三月旺季也旺不起來。”

　　不僅廣州，珠三角的其他城市同樣沒能感受到旺季的氣息。

　　珠海市眾合汽車貿易有限公司經理陳中強對記者說，他們公司前3個月賣出了18輛重汽重卡。“進入3月份以后，銷量比前兩個月環比有所上升，截止到23日共賣了8輛車；而去年僅3月份就賣了18輛車。這些買車的顧客中，散客多一點，大客戶很少見了。”

　　在 深圳，笛森汽車銷售有限公司前三個月銷售重卡20輛左右，均為福田歐曼牽引車。公司銷售經理唐宏林表示，今年市場并沒有出現所謂的旺季，3月份客流量跟過 年時差不多。“好多客戶沒貨拉，都想賣掉手里的車，更別說買新車了。去年年底談了幾個客戶，可到今年他們卻不買了。往年我們都是7月份才進入淡季，但去年 從5月份就開始進入淡季，而且一直淡到現在。去年我們公司賣的是福田歐馬可，這個時候平均每個人都能賣20輛，但今年平均每個人還不到2輛。都說賣重卡賺 錢多，可我真沒有感受到。”

　　湛 江市眾泉汽車銷售服務有限公司銷售經理唐巧攀同樣對當地的重卡市場沒有太大期待。據她估計，公司一季度能銷售40輛解放重卡，其中3月份銷售23輛左右。 “第一季度同比去年幾乎沒什么變化，進入三月份看車的人也沒有增加。今年賣出去的這幾十輛車中，6X4的牽引車占比較高，能達到70%。”

　　經濟不好是主因 多重因素雪上加霜

　　對于今年珠三角地區重卡銷量低迷的原因，當地經銷商給出了自己的見解，其中經濟環境不好和黃標車淘汰政策成為主要因素。

　　深圳市廣能通供應鏈有限公司經理洪小勤對記者說，該公司今年前3個月銷售解放重卡同比去年約有10%的下跌，進入3月份銷量也沒出現好轉，基本與去年持平。

　　談 到銷量不好的原因，洪小勤認為，“首先是我們這兒的經濟環境不好，這種趨勢從去年就顯現出來了，而且今年的經濟情況還不如去年。這就導致港口牽引車需求量 的減少。我估計今年港口牽引車市場會萎縮40%左右，因為港口上沒什么貨，不光進口不行，連出口也很差，碼頭吞吐量降低很多。還有就是前兩年黃標車置換政 策的刺激，換車數量比較多，如今出現了車多貨少的情況，很多人和車都閑著。”

　　黎美才同樣認為，黃標車置換政策對今年當地的重卡銷量產生了不小的影響。“受黃標車政策的影響，去年這個時候客戶不得不買車，對我們的銷量也產生了不小的刺激，但在一定程度上提前預支了今年的銷量。隨著去年年底黃標車補貼政策的結束，銷量下滑也隨之而來。”

　　水上運輸開始沖擊陸地運輸

　　除了黃標車置換政策的因素外，黎美才還認為，水上運輸對陸地運輸的沖擊也成為當地重卡市場低迷的原因。

　　“前 幾年集裝箱幾乎是通過汽車分運到珠三角各個城市，但現在企業為了節省成本，貨物到達港口后直接從大船卸到小船上，由小船分送到各個城市。相對于汽車運輸， 船運的成本會更低一些。像廣州南沙港這樣的深水港，集裝箱很多都不再用汽車運輸。跳過汽車運輸，使得對港口牽引車的需求量減少，直接影響到重卡銷量。這種 現象是最近兩年才出現的，而且現在還有繼續發展的趨勢，對牽引車的影響也會進一步增大。”不過，黎美才也同時表示，這種影響目前只表現在進港環節，對于運 貨出港影響還不太大。

　　唐宏林認為，深圳當地進出口和快遞物流業的萎靡，導致了重卡銷量的下降。“這種趨勢從去年就開始了，比2008年的經濟危機還要慘。好多工廠都倒閉了，工廠 沒貨，自然不用運貨，也用不到車。我有一些開加工廠的朋友，從去年下半年開始就有關門轉行的，就我所了解這批倒閉的工廠能占到15%。現在經常能在路邊看 到轉讓貨車的牌子，58同城上也有不少人在賣自己手里的車。有不少同行銷售員都轉行了，以前搞活動還能簽些單，但今年再吆喝也沒啥用。”

　　在 唐巧攀看來，除了經濟下行的因素外，江西省地方政策補貼也是“雪上加霜”。她告訴第一商用車網，在江西省購買一輛重卡能補貼將近2萬元，這在一定程度上對 廣東重卡市場產生了影響。“廣東距江西不算太遠，用戶到那里買車花費不了多少錢，因此我們這邊的不少客戶就選擇去那里買車了。”