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  我國從2005年實行匯率改革以來，人民幣一直在升值，而且幅度還不低，到目前為止己升值21%。

總體上說，從人民幣匯率的長期趨勢來看，升值有助于我國在國際交換中獲取更多利益，對國家經濟發展是有利的。但是，人民幣的升值，應當是長期、緩慢且逐步升值的過程。盡管升值對進口有利，但對出口來說負面影響較大。在當前形勢下，匯率則應當有升有降，要根據我國經濟發展形勢來靈活調整，不能因為國外的壓力大就升值，要從我國自身的經濟發展情況出發，慎重應對。

以2009年1-11月汽車零部件進出口為例，假設在近期內升值0.2元人民幣，即從目前1美元＝6.826元人民幣，升值到1美元＝6.626元人民幣，（即以現行匯率為基數升值2.9%），則機械工業進出口的情況如下：

進口，2009年1月至11月汽車零部件進口156.75億美元，按1美元＝6.826元人民幣計算，應支出1069.98億人民幣，如升值0.2元人民幣，即按1美元＝6.626元人民幣計算，則應支出1038.62億人民幣，可少支出31.35億元人民幣。

出口，2009年機械工業出口254.77億美元，按1美元＝6.826元人民幣計算，應創收1739.06億人民幣，如升值0.2元人民幣，即按1美元＝6.626元人民幣計算，則應創收1688.17億人民幣，減少收入50.89億元人民幣。

進口支出和出口收入相抵，要少收入19.54億元人民幣。

因此，從全行業收支相比，僅少收入不到20億元人民幣，影響有限。但如果升值0.4元人民幣，就要少收入40億元人民幣，以此類推，升值越多，影響越大。

二、出口企業面臨困難

就一個企業來說，進口和出口的資金渠道不同。進口汽車零部件的投資，來源于企業的利潤、固定資產折舊基金或銀行貸款，上市公司可從股票市場募集資金；而出口則是企業的經營收入，直接影響企業的生產成本、經營效益和職工福利。

因此，人民幣匯率升值對汽車零部件行業出口企業必將造成出口成本增加、收入減少的困難。

從現狀看，目前有不少汽車零部件企業利潤率較低，微利企業占很大比例。據對汽車零部件行業一些出口企業的了解，目前國際市場需求仍處疲軟，鋼材、橡膠等原材料價格上漲，職工要加工資，應交的各種社會費用增加（如養老保險金等），有些產品由于國外反傾銷而出口受阻，如歐盟對我國出口的標準緊固件征收反傾銷稅（2009年標準緊固件出口同比下降46.2%）等。一些企業反映，如人民幣升值幅度大，產品就不能出口了。形勢是嚴峻的。

但是出口也有許多有利條件。世界經濟總體上將呈不斷起伏、逐步回升的趨勢，歐、美、日等發達經濟體經濟情況開始緩慢好轉，我國企業在開拓其他潛在市場方面取得成效（如印度、東盟等），需求會有所增加。我國政府將繼續采取多項政策措施，加大宏觀調控力度，穩定出口退稅政策；完善出口信用保險政策，提高出口信用保險覆蓋率，降低保險費率；通過國際經濟合作、我國政府對外優惠貸款（買方信貸或賣方信貸），積極創造條件發展大型成套項目出口；大力解決并擴大中小企業外貿融資擔保；抓緊實施貨物貿易人民幣結算試點；支持各類所有制企業“走出去”，以帶動出口等。

三、優化出口產品結構，轉變外貿發展方式

人民幣匯率升值對企業出口影響較大，必須積極應對，建議：

1、不斷提高國際市場需求較多、我國具有優勢的勞動密集型產品的質量，努力創造品牌，鞏固和擴大國際市場份額。

2、繼續優化出口產品結構，逐步改變目前的勞動密集型、低附加值產品占主要地位的局面。一方面要提升現有產品的技術檔次，由低檔向中高檔產品發展。；另一方面要加大對高技術含量，高附加值產品的開發研制力度，發展具有自主知識產權的產品，重視產品技術標準的不斷完善和提高，努力向國際標準或國際先進技術標準靠攏和轉化，提高國際競爭力。擴大具有競爭力的節能產品出口，減少高耗能、高污染產品的出口，提高技術含量。

3、增強風險意識，善于選擇結算的外幣幣種。

要增強風險意識。我國的進出口貿易一直習慣以美元計價簽約并結算。從2005年7月起實行新的匯率機制后，為非美元的其他貨幣計價簽約并結算提供了新的途徑。進出口企業要增強風險意識、提高適應能力，培養專業人才，關注外匯亞市場上各主要幣種匯率的變化，學會在匯率變化的市場中，選擇計價簽約并結算的外幣幣種，特別要注意把握結匯時機。近來一個重要信息是，不少外商愿意用人民幣結算。我國企業與澳大利亞客戶已實現首筆跨境貿易人民幣結算業務。東盟、俄羅斯、巴西等眾多企業也希望用人民幣結算。

根據新的匯率，有關企業要考慮是否應提高出口報價，或增加易損備件和易耗材料供應，以彌補人民升值出現的差額。同時要善于綜合運籌外匯現匯帳戶，銜接好出口收匯和進口用匯，減少匯差損失和手續費開支。