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   隨著2009年初國務(wù)院頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，新能源汽車政策戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向純電動汽車，在繼續(xù)維持“三縱三橫”格局的基礎(chǔ)上，重點強調(diào)了“三橫”中的后兩橫，即電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。目前國內(nèi)已經(jīng)有24家企業(yè)、47種新能源汽車產(chǎn)品列入中國生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告，這其中包含了電動車、混合動力車等，以電動車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地在全國遍地開花。而在資本市場上，一些在電動車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的電池、電機等企業(yè)受到了追捧。

    2010年是新能源汽車的發(fā)展元年，新能源汽車的發(fā)展對汽車零部件企業(yè)來說自然意味著一場新的發(fā)展機遇。但目前汽車發(fā)展瓶頸依然存在，比如成本不具備優(yōu)勢，充電站基礎(chǔ)設(shè)施滯后，關(guān)鍵零部件、技術(shù)仍不過關(guān)。投入大，突破小，讓許多汽車零部件制造商“望而卻步”。

    目前來說，中國對于新能源汽車的概念是混亂的。傳統(tǒng)汽車的節(jié)能與新能源汽車，很多時候被大家混淆。前兩年商務(wù)部考察說他們在搞新能源汽車，其實他們是在搞傳統(tǒng)汽車的節(jié)能，可以省90%的油，估計2010年投放市場。整車控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)和電機控制系統(tǒng)為新能源電動車最核心的三大控制系統(tǒng)，也是技術(shù)突破的三大關(guān)鍵，而新能源汽車在這類零部件技術(shù)上卻鮮有突破。

    值得特別提出的是，中國的零部件制造商不能一味追求新能源產(chǎn)業(yè)的巨大潛力，蜂擁而至。而是應(yīng)該考慮企業(yè)自身資金實力和技術(shù)研發(fā)實力，有計劃地投入到新能源產(chǎn)業(yè)大潮中去。對于那些資金不足的企業(yè)，可以專注于傳統(tǒng)汽車節(jié)能零部件產(chǎn)品的研發(fā)。事實上，傳統(tǒng)汽車的一些關(guān)鍵技術(shù)水平仍將在很大程度上決定混合動力汽車的發(fā)展水平。油電混合動力汽車雖然增加了電動機作為動力源，但傳統(tǒng)的內(nèi)燃機依然需要發(fā)揮重要作用。因此，除了電機、電池等新技術(shù)值得不斷探索外，提高自動變速箱等傳統(tǒng)汽車固有的關(guān)鍵技術(shù)同樣迫切。

    “如果傳統(tǒng)能源汽車做不好，指望在新能源汽車上實現(xiàn)一步跨越這是不現(xiàn)實的。”苗圩說，“我們在重視發(fā)展研發(fā)新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗，這一塊有很大的空間、有成熟的技術(shù)、也有現(xiàn)成的產(chǎn)品。”由此看來，零部件制造商應(yīng)該在正確了解新能源市場投入的前提下，理性地做出選擇。傳統(tǒng)汽車的節(jié)能建設(shè)與新能源汽車的研發(fā)將同時考驗中國的汽車零部件制造商。