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　　為了維護中國汽車品牌在海外整體利益和形象，接連幾日，政府針對汽車出口秩序和召回，出臺了一系列“狠”政策。

　　先是商務部等五部委聯合下發了《關于進一步規范汽車和摩托車產品出口秩序的通知》（以下簡稱《通知》），進一步明確出口車企應具備的資質，并明確指出如出口產品在國外發生重大質量事件并對我國出口造成不良影響，將取消其出口資格。

　　緊接著，國務院常務會議審議通過《缺陷汽車產品召回管理條例(草案)》。至此，10年前就由國家質量監督部門起草的條例，終于有望在近期付諸實施。專家表示，這項條例的征求意見稿意味著“千萬級罰金”，將對明知有缺陷拒不召回的企業產生巨大震懾作用。

　　這系列舉動，不僅顯示了政府整頓中國汽車品牌形象的決心，同時也是對近期美國對中國出口貿易一再“挑刺”的積極回應。

　　提資質門檻

　　“中國正面臨從‘走出去’到‘走進去’的巨大轉折。”在一次采訪中，商務部機電和科技產業司副司長支陸遜如此說道。中國汽車企業從2001年開始實施出口，并在2008年達到出口第一次高峰，再到2011年突破85萬輛，今年有望突破100萬輛。但中國汽車出口量占總產量比重太低，且中國汽車企業初期只知道把車賣出去，根本不知道賣車要提供服務，也讓中國汽車的出口形勢依然不容樂觀。

　　對此，新政策通過提高自主品牌出口資質門檻的方式，增強企業在海外市場的競爭力。據悉，自2013年起，五部委依據對生產企業上報的境外售后維修服務網點的審核情況、企業出口規模，對生產企業出口授權實行分類管理，同時明確了分類管理的標準。

　　現如今具有出口資質的企業中，每年出口量小于100輛的企業幾乎占據一半比例。“調高汽車出口資質門檻會使一些質量不達標的車企喪失機會，對一些有實力的自主車企來說，國家加強對汽車出口秩序的規范，恰好可以促進行業優勝劣汰，從某種角度說反而是對主流自主品牌車企的一種保護。”業內人士說道。

　　打出組合拳

　　以前對于出口秩序，政府也沒少出臺規范政策，但是起到的作用卻有限，由于自主品牌車型太過擔心品牌形象受影響，再加上單車型銷量比合資與外資車型小，自主品牌車型鮮有召回，這次政府出臺了一前一后的組合拳，誓要直擊其問題核心。

　　根據今年2月國務院法制辦發布的《缺陷汽車產品召回管理條例(征求意見稿)》，相對于自2004年實施的《缺陷汽車產品召回管理規定》(簡稱“管理規定”)，征求意見稿新增規定，生產者或經營者出現“未停止生產、銷售或者進口缺陷汽車產品的”，“生產者經責令召回拒不召回的”，將被處缺陷汽車產品貨值金額2%以上10%以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節嚴重的，由許可機關吊銷有關許可。

　　此外，相對于“管理規定”，征求意見稿將罰款額度大幅提高，分別從1000元以上5000元以下和10000元以上30000元以下，提高到5萬元以上20萬元以下和50萬元以上100萬元以下。

　　隨著新條例付諸實施，自主車企將不得不在召回成本和巨大違法成本之間權衡，從而更尊重國家質檢總局提出的召回建議。

　　無理的指責

　　在中國政府整頓自身出口隊伍的積極行為的反襯下，近期，美國總統奧巴馬為贏取選票忽略中美汽車業優勢互補的事實，聲稱中國對汽車業提供補貼扭曲了國際市場，讓美國汽車業處于競爭劣勢的指責越發顯得蒼白。

　　奧巴馬似乎忘記了，當初上任總統之際，恰恰是他簽署了向美國汽車業提供數百億美元的救助法案，幫助在金融危機中遭受重創的美國汽車業巨頭走出破產困境。美國汽車業復興的背后也有中國汽車業的支持。特別是在汽車及零部件貿易方面，中美貿易基本平衡，且雙方汽車業優勢互補。美國在向中國出口大量機動車的同時，也從中國進口大量零部件。

　　至于美國向WTO提起中國政府對汽車及汽車零部件出口提供補貼的指控，由于我國汽車整車出口的主要國家是新興市場國家和發展中國家，所以該事件的發生或許主要對汽車零部件出口企業造成影響。