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　　國務院印發船舶工業轉型升級實施方案，明確大力發展海工裝備

　　系統集成和總承能力獲政策扶持

　　日前，國務院印發的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》明確提出，大力發展海洋工程裝備。加大海洋油氣資源勘探開發力度，發展鉆井平臺、作業平臺、勘察船、工程船等海洋工程裝備。鼓勵骨干油氣、造船企業和科研院所等成立專業化企業或聯合體，培育海洋工程裝備設計、系統集成和總承包能力。

　　不過，在海工裝備企業看來，要把上述實施方案落到實處，還需要很多具體的扶持措施。

　　高利潤與高風險并存

　　記者從中國船舶工業協會了解到，金融危機以來，我國船舶企業一直處于低位徘徊狀態，截至2013年上半年，這一態勢也未改變。數據顯示，今年前6月，我國累計的造船完工量為2060萬載重噸，同比下滑36%，手持訂單量也同比降低了13.4%至1.0898億載重噸。目前，國內的80家重點監測企業工業總產值1719億元，同比驟降16.6%，主營收入下滑18.5%至1203億元。

　　正是在這樣的背景下，很多傳統的造船企業紛紛調整產品結構，把目光不約而同地投向了海工裝備領域，希望借此擺脫造船業的困境。

　　中國船舶工業集團和中國船舶重工集團作為兩大造船業巨頭都明確提出將海洋工程打造成為公司的支柱業務之一。兩大集團旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高檔產品。

　　與此同時，中遠船務、招商局重工為代表的修船企業，以中集集團和振華重工為代表的港機制造企業也都陸續進軍海工裝備。

　　據了解，海洋工程的毛利率可達30%，而造船業毛利率僅有18%左右。但業內認為，不應只看到海工裝備的高利潤，還應意識到海工裝備屬于高投入、高風險產品，從事海洋工程裝備建造的廠商需具有完善的研發機構、完備的建造設施、豐富的建造經驗以及雄厚的資金實力。

 （來源：中國能源報）