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　　北京的整個冬天幾乎可以說是籠罩在霧霾的陰影下，PM2.5濃度一次又一次地將記錄打破。北京的處境，讓人不由自主地聯想起英國的霧都??倫敦。倫敦在早年的工業化階段，城市發展過程中也遇到了類似的環境問題，甚至更為惡劣，被蔑稱為“充滿毒氣的恐怖城”。但是，在英國政府嚴格立法，以及民間組織推動、大眾環保意識提高和環保技術廣泛應用等助推下，倫敦逐漸摘掉了“毒氣城”這頂帽子，讓風和日麗的景象重現人間。

　　在嚴峻的霧霾威脅逼迫下，3月1日起，北京市在全國率先執行更嚴格的“京V”機動車排放地方標準，所有不符合該標準的輕型汽油車3月1日后一律停止銷售和注冊。中國的首都從此提前進入國家第五階段排放標準時代，并逐步和歐洲排放標準接軌。

　　這是北京自執行“國一”標準開始，第5次在全國率先實施更嚴格的機動車排放標準。據市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，“京V”標準根據北京防治大氣污染的需要制定，相當于歐洲5號標準，與歐盟目前執行的排放標準基本一致，旨在將汽車尾氣的硫含量控制到最低，單車排污量比現行“國四”標準約降低40%。

　　根據相應安排，2月1日北京開始執行“京V”標準，停止受理汽車企業申報符合第四階段標準的輕型汽油車輛，不再發布第四階段排放標準輕型汽油車環保目錄；同時停止銷售、注冊不符合第五階段排放標準的公交和環衛用途重型柴油車。3月1日起，停止銷售、注冊不符合第五階段標準的輕型汽油車。對符合“京V”排放標準的車輛發放藍色環保標志。

　　對發動機技術和整車技術相對落后的自主品牌來說，北京實行的新排放標準著實為其敲響了醒鐘。歐洲已經實行了歐六標準，因而說明大部分歐洲品牌的汽車已經滿足遠高于國家第五階段的排放要求。而自主品牌的大部分量產在售的車型，依然停留在國IV排放標準的階段，不論在競爭力上，還是京V排放的法規要求上，甚至在即將實行的國V排放的法規要求上，都感受到了強大的壓力。部分自主品牌在京4S店目前無車可賣，就是最直觀的表現。

　　壓力也是動力，自主品牌的發展若只按著那些龍頭車企的舊路照搬的話，很難望其項背，實現超越更是難上加難。而目前國家對新能源汽車發展的政策導引，對于自主品牌來說，無論是實現自己的競爭地位，還是滿足國家的排放法規要求，都是值得認真思考的。內燃機的發展已經超過百年，其技術提升的空間，受能源、環境等因素牽制，受到的限制越來越多，顛覆性的革新不太可能出現。在如此嚴格的排放法規和國家大力扶植引導的雙層作用下，發展新能源，似乎成為了自主品牌“逆襲”的最理想路徑。

　　到底是在強手如云的傳統汽車市場分一杯羹，還是潛心開拓未來交通新希望？這是京V排放標準實施后給自主品牌留下的一張問卷。