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   從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，電動(dòng)汽車的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入沖刺階段，這是一個(gè)重大的歷史循環(huán)。福特公司的創(chuàng)始人亨利?福特在研發(fā)汽車以前，曾在愛迪生公司工作，福特的上司曾勸阻福特造汽車的想法，他認(rèn)為未來是電的時(shí)代，使用石油能源的機(jī)器不會(huì)太久。但是，愛迪生來人支持了福特的想法，他說，一架自攜能源并能自由行走的機(jī)器，未來將大有前途。這說明了一百多年以前，偉大的科學(xué)家的眼光能夠穿透歷史的霧幛，分析出人類將來想搞什么。

    電動(dòng)汽車確實(shí)也與工業(yè)化的人類一同走過百年風(fēng)雨，從有軌電車到無軌電車，昨天走二環(huán)路，仍然看到北京有無軌電車在前門行駛。無軌電車雖然甩掉了軌道，但它仍需要循著電纜行駛，它只能是城市公共交通工具。約束電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸在于電能儲(chǔ)存。

    翻開世界工業(yè)最新的一頁，則從來沒有進(jìn)入數(shù)字時(shí)代的今天這樣，世界工業(yè)巨頭和科學(xué)家們關(guān)注和投入儲(chǔ)電池的研究。在微電池領(lǐng)域如手機(jī)電池，筆記本電腦電池的研發(fā)，從待機(jī)的一天到十?dāng)?shù)天，這個(gè)速度與數(shù)碼技術(shù)的發(fā)展并駕并驅(qū)。

    可是，為什么汽車電池的研發(fā)周期卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于微電池呢？根本的原因在于市場(chǎng)的前景。在內(nèi)燃機(jī)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，有誰愿意投入數(shù)千萬乃至萬億的成本去研發(fā)汽車蓄電池呢？而且，在百年的越長(zhǎng)歷史的貫性中，人們也未將改變內(nèi)燃機(jī)之動(dòng)力生態(tài)為迫切事宜。如今石油面臨著100美元一桶的歷史新高的價(jià)位，如果隨著這個(gè)趨勢(shì)，向著200美元挺進(jìn)挺進(jìn)，電動(dòng)力汽車的時(shí)代即可到來。

    無論從石油能源的短缺，還是從它的價(jià)格走勢(shì)，或者從人類對(duì)于大氣環(huán)保的要求，石油能源達(dá)到100美元是一個(gè)重要的心理關(guān)口，它將會(huì)打破人類使用習(xí)慣的貫性，轉(zhuǎn)向消費(fèi)電動(dòng)汽車。基于這個(gè)前景，如果全球一年中有100億塊汽車電池的市場(chǎng)，汽車電池研究領(lǐng)域?qū)?huì)獲得無比巨大的資金投入，當(dāng)然也能獲得最優(yōu)秀的人才。 

只有電動(dòng)汽車真正節(jié)能

    在電動(dòng)汽車初始時(shí)代，就像俺們裝備磚頭一樣的電池使用手機(jī)。但是，在進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代以后，汽車電池會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化，這個(gè)優(yōu)化的過程不會(huì)終止。當(dāng)汽車電池體積越小，重量越輕，蓄能越大，價(jià)格越便宜，節(jié)能時(shí)代就已經(jīng)到來。

    初始的汽車電池，雖然解除了龐大的內(nèi)燃機(jī)的勞動(dòng)，但是它的儲(chǔ)電池一點(diǎn)不節(jié)能，由于內(nèi)燃機(jī)攜帶能源的油箱就是一個(gè)鐵皮盒子，而蓄電池的金屬現(xiàn)在仍然是稀有金屬。進(jìn)入燃料級(jí)的電蓄電池，若長(zhǎng)期使用稀有金屬，顯然成為問題。如果燃料電池突破現(xiàn)有技術(shù)，真正進(jìn)入鐵基電池時(shí)代，節(jié)能歷史就開啟了。

    電能的采集，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比石油的開采方便。如果太陽能與風(fēng)能發(fā)電成為常態(tài)，則每一個(gè)家庭都可以自備發(fā)電。當(dāng)中國進(jìn)入智能電網(wǎng)時(shí)代，這個(gè)自備發(fā)電的容量將大大擴(kuò)張。即使在使用商品電能的過程中，電動(dòng)汽車大量的用電，將一定是使用的谷電。所謂谷電，即現(xiàn)在的下半夜電網(wǎng)輸送的電力。這個(gè)時(shí)間的電力被鼓勵(lì)使用。由于現(xiàn)代發(fā)電技術(shù)，用電進(jìn)入谷底，但發(fā)供電系統(tǒng)的機(jī)器沒有停止運(yùn)轉(zhuǎn)。未予使用即電力發(fā)生空耗，最初進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，直接可以解決谷電空耗的問題，這就是一項(xiàng)大節(jié)能。因此，使用谷電在梯級(jí)電價(jià)時(shí)代，汽車用電會(huì)低于常規(guī)用電。

    其實(shí)，電動(dòng)汽車的潮流被內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)所掩蓋，如果深入了解，在電動(dòng)汽車研發(fā)以及電池技術(shù)的攻關(guān)，世界各國都進(jìn)入了大投入和強(qiáng)力推動(dòng)，這是一個(gè)重新起步出發(fā)的領(lǐng)域，相關(guān)的新技術(shù)與新標(biāo)準(zhǔn)，將再一次分劃世界經(jīng)濟(jì)格局。誰先擁有新術(shù)和新標(biāo)準(zhǔn)，誰將在此再一次掘到經(jīng)濟(jì)的富礦，如同發(fā)達(dá)國家的IT業(yè)一樣，源源的奪得世界龐大的收入。發(fā)達(dá)國家，也一樣再一次從貧窮國家收割機(jī)般源源地獲取金元。

    電動(dòng)汽車的時(shí)代也許只要20年就可到來，這個(gè)時(shí)間段仍然是內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代，但是可以看到內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)是強(qiáng)弓之末，即使是再先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)，它仍然是要消耗化學(xué)能，需要排放。只有電能，它可以采集光、熱、風(fēng)、勢(shì)、磁……能轉(zhuǎn)為電力儲(chǔ)備，并作為動(dòng)力燃料存儲(chǔ)。所謂的多途徑獲取的清潔能源，再?zèng)]有比電能之獲取更環(huán)保。